大型重機上國道首季檢核出爐　快速公路肇 - 汽車

※ 引述《dreamtime09 (唉....)》之銘言：
: 當初說台灣人的駕駛方式，
: 重機跑國道會有很多危險，
恩恩

台灣的公路交通運輸管理方面，無論是教育、工程還是執法的成績都不理想，可是啊，政
府"甚麼事情也沒做"啊，反正交通出問題，檢討報告只要檢討機車就可以了。


你開車有駕訓班，但駕駛觀念還是你拿到駕照有車開之後自己上路磨出來的；那機車呢？
你駕照怎麼來的，你會騎車是去駕訓班還是家傳的？老爸老媽、親朋好友還是哪個好麻吉
教你騎車，他們有沒有教練資格？有沒有教一些莫名其妙的東西？大部分台灣人路感是有
駕照、有車上路之後才養成的吧。
: 結果重機怎麼回應？
: 講得很像騎重機都十大傑出青年，
: 然後開車的都十大通緝要犯，
: 各種貼影片說開車的多壞壞，
: 騎重機的多聖光罩頂
: 結果現在數據出來，
: 要馬說違規是做公益，
: 又說仇二輪搞針對，
: 最後說數據造假，
: 狂舉（編？）被四輪逼車親身經歷？
: 還真的是各種轉彎耶，
: 難怪那麼會鑽車，
: 鑽到違規比例炸裂
: 所謂人多必有白痴，
: 人少像對優質好控管
: 而處於檢核階段，
: 自然會比較低調規則
: 結果人少好控管又處於檢核階段的重機，
: 是這樣的檢核結果？
: 到時通過加上人數激增，
: 會是什麼樣的情況想到都很毛
: 這邊回應3個常提出的討論：
: 1.整天說人家歧視二輪
: 先搞清楚是歧視還是自業自得？
: 違規的時候把自己當次要簡易交通工具，
: 然後談到權益又說要跟主要交通工具一樣，
: 自助餐就算了還挑食挑成這樣，
: 都不怕營養不良喔？
: 我不覺得二輪有比較沒品，
: 我覺得台灣人普遍就是用路品德低落，
: 只是二輪的靈活方便以及自我定位，
: 會極大化台灣人沒品的行車習慣
: 2.路權
: 我覺得路權該是對人，
: 不是對交通工具，
: 駕駛正確的交通工具，
: 就能行駛在相對應的道路上
: 而社會講求的不是絕對的公平，
: 而是讓社會運行順暢與權益極大化
: 你會說那憑什麼以汽車為尊？
: 因為它就是相對安全又大眾，
: 能載物能載一家老小能長途旅行，
: 不然難道你要大家都騎二輪？
: 整天在那邊不爽就騎二輪，
: 你爸媽幾歲了也要騎二輪？
: 去採買大包小包也要騎二輪？
: 你老婆懷孕也要騎二輪？
: 你帶小小孩也要騎二輪？
: 不以四輪為尊不然要怎樣？
: 成熟一點吧，
: 你長不大其他人也要過生活
: 3.汽車一堆違規也能上國道
: 至於說什麼汽車三寶也不準上國道，
: 我舉雙手贊成，
: 但我們該做的是阻止三寶上國道，
: 而不是因此放行其他不安定因子
: 最後還是要說，
: 這邊就是四輪板，
: 本來就會維護自身權益，
: 誰會想要上國道整天提心吊膽？
: 擔心重機各種閃入死角，
: 擔心人會從四面八方噴到你車前
: 難道情況顛倒二輪就會展開雙臂歡迎？
汽機車分流是合法的貪腐政策，而這個交通政策立於謊言之上，允許大型重機使用高速公
路，違反汽機車分流的管理原則造成矛盾，因此會成為汽機車分流政策巨大的破口，然後
政策就會受到質疑，可能對他們不利，所以他們不會退讓，理由再怎麼瞎都可以。


這項政策有以下效果，從以下效果回推政府的目的：

-悠哉的公務員生活
-無上限的交通工程預算
-地方政府罰單收入的增長
-以銷單的手段展示特權

台灣的交通運輸管理，主要問題就只是基礎不確實而已，但他們會以國情不同作為解釋，
來盧洨摸魚的事實，要改善問題要腳踏實地認真工作10年以上，除了考照要修、罰則要修
、保險要修、擁車條件要修、還要擴張大眾交通網...等，很麻煩，而且要落實，各級主
管要坦住，不對關說留情...。


從今天作要看到效果要10年，明天開始做也是10年，但混日子的公務員並不想老實工作，
但又必須在工作場合做點甚麼，所以就開始唬爛了，反正有『資深』『專業』的背景經歷
，而同僚與同業也會交叉掩護，輿論也會以他們的論述為主要參考，騙過去就行了。這個
做法很邪門，完全帶入了強烈的鬥爭性，在汽機車分流政策之下，以路權差異製造出了階
級落差、在製造形象落差，讓人民打成一團，再補幾刀帶風向，把責任轉嫁出去之後，就
沒人注意倒他們鬼混摸魚了。


除了滿足混日子的動機之外，汽機車分流政策也讓地方政府增加了不少罰單收入，更無限
制的增加了交通工程，最後則滿足了他們把持權力的爽快感，他們的認知與設定的價值觀
中，機車「應該是」短程交通工具；機車「應該是」過渡時期的代步工具，「汽車」才是
正式交通工具；因為機車很便宜，取得與持有的門檻相對低，所以機車代表著貧窮、危險
，只有落後國家才會充斥這項窮人的交通工具，台灣機車那麼多「讓我們很沒面子」所以
要懲罰他們。


嫌機車很多，那大眾交通網跟聚落規劃呢？

　
政府並不是從交通運輸管理的專業觀點執行職務，當機車能高速巡航、長途使用、價格要
門檻，違反他們各種認知與設☆定的時候，就算其他人說的是對的，他們不願承認也不願
面對，而且還有無限的工程利益，但如此甜美的環境，是對主管跟整個社會，藉由欺上瞞
下、恐嚇威脅的基礎構築而成，構築出這個產官學體系綁在一起，所以他們幾乎死也不願
放手，絕對不退讓，反正權力在他們手上，所以平民去煩他，他們就會找麻煩...。


恐慌的民眾找上議員、立委要求汽機車分流，然後工程就來了，或是像台北市長柯文哲一
樣被恐慌的民眾要求的選舉政見，於是上任直接被坑2億，你看重陽橋機車專用道引道；
【東大路機車地下道更新 人車通行更順暢】 林智堅 , 9月6日 18:30 ；大溪武嶺橋拓寬
工程：提升大溪交通品質，逐步完成各項建設 鄭文燦 , 8月29日 12:00 。


為了能夠實現汽機車分流，然後就脫褲子放屁了...像是二段式左轉，以及延伸出各式各
樣沒有必要的特殊規格昂貴專用道、號誌、待轉區，也為了能夠鞏固汽機車分流，所以會
找各種理由來牽拖高速公路很危險，禁止大型重型機車使用高速公路是為了『保護』用路
人的人身安全，所有的胡作非為，只要搭上『安全』兩個字就直接呼攏過去惹。


對了，如果現在台灣有閒錢，恐慌的民眾向政府要求高速公路機車專用道，十之八九會成
案，不過政府會用照顧胡鬧小孩的姿態來執行就是了，而策略上機車一定要是箭靶～。


爭取路權？要糖吃？最核心的層面，是反抗橫跨產官學的貪腐集團欸。
: ※ 引述《arthurwang (莫言)》之銘言：
: : 原文連結：
: : https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20171108/1237035/
: : 蘋果日報即時新聞
: : 原文內容：
: : 大型重機上國道首季檢核出爐　快速公路肇事為汽車11.6倍
: : 建立時間：2017/11/08 10:38
: : 550CC紅牌重機爭取上國道，高公局日前委託中華民國運輸學會邀相關單位、
: : 專家和團體包括大型重機團體等組成檢核小組，訂出安全、秩序和行為等三大評估指標，
: : 7月起觀察1年，每季公布一次，首季檢核結果出爐，
: : 在國3甲肇事死傷為0，在64線快速公路肇事為汽車的11.6倍；
: : 違規比例部分，
: : 大型重機在國道違規為小型車4倍，在64線為小型車1.5倍；
: : 未保持車距和鑽車縫等危險駕駛行為，大型重機在國3甲上更是小型車的7倍。
: : 高公局坦言，大型重機第一季檢核違規和肇事較小型車高了一些，
: : 但評估不會中止，仍會做完一整年的檢核後進行評估。
: : 550CC以上紅牌大型重型機 爭取開放上高速公路，
: : 交通部高公局日前委由中華民國運輸學會邀集相關大型重型機車團體、客運和貨運等公會、
: : 交通部路政司、國道公路警察局、高速公路局、公路總局、運輸研究所等代表及專家學者
: : 組成檢核小組，並於7月1日起展開為期一年的觀察暨檢核作業，
: : 觀察大型重機在國3甲及台64線快速公路的肇事和違規，訂出安全、秩序、
: : 行為等三面向指標進行統計分析，作為後續推動550CC 以上大型重型機車行駛高速公路
: : 進程參考，檢核結果近日出爐。
: : 中華民國運輸學會指出，大型重型機車在安全指標檢核，
: : 是以死亡與受傷事故件數為評估基礎。
: : 國3 甲於觀察期間內並無發生大型重型機車死亡與事故，僅小型車發生2 件A2事故，
: : 共2人受傷，故每百萬延車公里的事故件數比例無法計算。
: : 而台64線大型重機發生5件A2事故，共5人受傷，小型車發生15件事故，共17人受傷，
: : 在台64線每百萬延車公里的事故件數上，大型重機約為小型車的11.6倍。
: : 另第二個指標秩序方面，是以警察單位之違規取締件數作為評估基礎。
: : 中華民國運輸學會表示，國3甲大型重機共取締9件，小型車取締352件，
: : 在每百萬延車公里違規件數上，大型重機約為小型車的4倍。
: : 而台64線大型重機共有113件違規取締，小型車則有2649件，
: : 在每百萬延車公里違規件數上，大型重機約為小型車的1.5倍。
: : 第三個行為指標則是依據檢核小組於籌備會議所訂定的
: : 8項觀察指標違規件數佔抽樣時段交通量百分比為評估基礎，
: : 包括未保持車距、任意鑽車縫、違規使用路肩、同車道併駛、跨越槽化線和雙白實線等。
: : 中華民國運輸學會指出，行為指標部分，
: : 在國3甲大型重機共觀察到24件違規行為，小型車則發生278件，
: : 若以觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例來看，大型重機約為小型車的7倍。
: : 而台64線上，大型重機共觀察到44件違規行為，小型車則發生351件，
: : 大型重機的觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例則約為小型車的4.6倍。
: : 中華民國運輸學會理事長羅孝賢表示，
: : 檢核小組僅負責檢核，但將來對於大型重機開放與否，是交通部的政策決定，
: : 檢核小組能做的是很客觀的呈現，藉由檢視本季檢核結果可發現，
: : 不當駕駛行為和駕駛行為次數，相對比例較小型車偏高，
: : 與社會上大家的經驗和觀察很類似。
: : 羅孝賢表示，這次檢核看到幾個重點，大型重機不見得是故意去違反交通規則，
: : 而是缺乏教育，「行進時未保持安全距離」行為指標的違規件數相對較多，
: : 可見國人在駕駛小汽車與騎乘大型重型機車時，普遍在保持「行車前後安全距離 」與
: : 「行車左右安全間隔」的意識上仍較不足，
: : 大型重車交錯隊形概念，忽略了左右的安全間隔，和前後的安全距離，
: : 車隊常常跟車跟很近，但一旦發生問題，就沒有足夠距離可以反應，
: : 因此建議未來應加強針對「行進時未保持安全距離」之行為進行宣導，
: : 教育駕駛務必養成保持安全距離之駕駛行為。
: : 高公局表示，當初訂定這三個指標，希望大型重機這些指標能跟小型車有同等狀況，
: : 證明不會比小型車危險，目前看起來肇事違規等比例似乎較高，
: : 但檢核不會中止，還有三季，每一季都會公布，透過運輸學會第三公正單位檢核，
: : 避免高公局球員兼裁判，檢核結果將作為政策評估參考。
: : 交通部次長祈文中表示，他尚未看到檢核結果，但未來針對檢核結果，
: : 看看檢核是否停止，或是延長，或是調整檢核方式等，都會共同來討論，
: : 會讓社會各界共同參與，不會是只有政府與重機團體的對談。
: : (李姿慧／台北報導)
: : 心得/說明：
: : 看起來就跟以前看到的交通事故調查結果類似，
: : 小黃車子數量少，所以雖然肇事件數低，但是肇事的比例就是比一般自用車高；
: : 這個調查結果也是一樣，
: : 大型重機因為數量少，看起來好像違規沒有小型車多（這還包括小黃進來）
: : 實際上，違規的比例高出不少。
: : 也就是會類似出現
: : 「路上看到10次違規有8次都是小型車」（次數）
: : VS
: : 「每5輛大型重機有1輛會違規，每10輛小客車才1輛會違規」（比例）
: : 這種從不同角度切入也都沒錯，但是結果完全不同的解讀。
: : 目前才完成第一季調查，看看後面三季結果有沒有改善吧。
: : PS:補充一下（百萬）延車公里，
: : 這個是指一段期間內所有車輛於該道路行駛里程之總計，
: : 是交通部因應計程收費所採用新的交通量統計方式，
: : 相較於收費站之過站交通量，更貼近真實的道路使用情形
: : PS2:另外，這個數據其實有點粗糙，因為是把大型重機跟小型車用同樣交通量來比較
: : 實際上，就算大型重機全部一起上同一條道路，交通量是否會跟小型車一樣多？
: : 這個大家可以思考。

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